bet999.com国人为何独钟“L”车 这一点让外国人羡慕!

每个国家都有着不同的用车文化,那么所谓的全球版车型其实在各个国家的配置和尺寸均有所不同,配置方面不用多说,我国现阶段的短板是由于法律法规的不完善导致部分安全配置缺失,但有一点却让其他国家艳羡不已,那就是,几乎所有的中型以上车型,在进入中国后都需要加长,部分紧凑级车甚至直接跨界进入原本属于中型车的领域,除此之外,在早几年,原本国外的两厢车在进入中国后纷纷加上了屁股变成了三厢车,并且在此基础上加大的车身尺寸,那么问题来了,平均身高明明矮于欧美人的中国消费者,为什么大尺寸却成了刚需?

首先,欧美国家的汽车历史较长,很多岁数比较大的人都能够开车,而且单个家庭并非像我国大多数情况一样只有一辆车,因此,后排的使用率并不高,并不需要国内这样拖家带口的都乘坐在一辆车当中。其次,在欧美国家,奥迪、宝马、奔驰虽然同样隶属于豪华品牌,但普通消费者也可以买得起,而且用途也比较单一,多数还是充当家庭用车,而在我国,早先乘坐这些车型后排的人,大多身份比较显赫,不仅对于车的性能要求更高,而且还要更气派能够彰显身份,对于后排的乘坐空间和乘坐舒适度是也需要额外考量,即便现在以BBA为代表的豪华车型已经进入寻常百姓家,但因此而留下的习惯并未更改,并且潜移默化的形成了国人对于加长车型的刚需,因此,国外车型在进入中国之后纷纷加入“L”大军,没有加长,在我国汽车市场是没有前途的。目前中型车轴距普遍接近2900mm,而中大型更甚,没有3000mm以上轴距是没法出来见人的。就算是普通的紧凑级车型,最近几年轴距数据也是水涨船高,2700mm已经逐渐成为标配,要知道,这在十年前可是中型车的轴距参数。

那么国外是否羡慕中国的加长车型呢?答案当然是肯定的,同样的价钱为什么不选择一辆空间比较优越的车型呢,即便利用率不高,因此,我国的加长特供车也可以算是外国的月亮比较圆了。但是,我们以英国为例,拥挤的英国街道比较适合小型车,他们的停车位紧张,行驶空间也不如我国,这跟K-CAR在日本风行基本属于一个道理。据说英国诺丁汉大学的校长“仅仅”开着一辆1.4排量的老款雅力士,这要是放在我国,随便一个小学校长的座驾也起码得是帕萨特级别的吧。不过还有一点很重要,英国人或许不会先看车再看人,而在我国则不然,汽车这件大宗商品,起码从现在来说,还有具备其他的附属价值的。

即便我们喜欢大车,但不可否认的是,我国汽车市场仍然是以价取胜,通过加长增加成本后,难免会从其他方面节约成本以达到平衡,举个例子,以前有一家美国车企曾经遭遇过很严重的成本问题,走出危机的最终办法,是根据全世界不同地区生产出不同尺寸、不同配置甚至不同质量的车型,也就是说,他们不会将一模一样的车型拿到全世界各个不同的角落售卖,同样一款车,因为每个国家对于“质量标准”的要求不同,制造成本也不尽相同,这也是车企控制成本的一个很关键的因素。

不过加长车也没什么不好的,车内空间寸土寸金,满员出行就知道加长车的好处了,而且我们所热爱的三厢车,自然有它的好处,带着有色眼镜来看待这一现象显然有失偏颇。毕竟我们的后排使用率,比起其他国家的汽车来说,高太多了。

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